Thierry Crouzet

الترجمة الآلية من الفرنسية

نظرًا لأنني مهتم بالركوب على الدراجات الهوائية والتحمل ، فأنا أقابل العديد من راكبي الدراجات الجبلية الذين يركبون مع هذا المقود الغريب الذي هو Jones H-Bar ، المقود الذي تعود أذرعه من 45 درجة ويتم ربطه بنوع. العين تتكون من اثنين من القضبان في القوس.

H-Bar
H-Bar

لقد كان لدى السيد جونز فكرة عن هذه المقود المستوحاة من الدراجات النارية ، والتي وفقًا له لا تحتوي على مقود مقود صحيح ، ولكن من جديد. سيكون عقد مثل هذا المقود أمرًا طبيعيًا ، خاصةً على المسافات الطويلة (خاصة وأن العين المركزية توفر قبضة مختلفة لليدين). تقوم SQ-Lab بعمل نفس الملاحظة من خلال تقديم مقابض MTB تعود إلى 16 درجة.

La théorie selon SQ-Lab
La théorie selon SQ-Lab

فليكن الأمر واضحًا ، لم أقود سيارتي مع شريط H-Bar بالنسبة لي للمحاولة ، يجب علي صرف 315 دولارًا للحصول على نسخة كربونية تزن بالفعل 275 غرام (النسخة الكلاسيكية مع وزن 525 جم لها وزن قريب من المضحك).

ومع ذلك ، فقد دفعت 180 دولارًا مقابل مختبر SQ-Lab الذي أثبت استخدامه أنه كارثي. لا ، هذا يضر كتفي فقط ، لكن ATV فقدت في التعامل معها. لقد وقعت على مقود يعود 11 درجة ، وهو حل وسط جيد.

إذا لم أركب مع H-Bar ، فقد سافرت مع شركاء مدججين مجهزين بكل من HuRaCan. أقسموا أن شريط H-Bar كان رائعًا ، لكنهم عانوا من القيود الفنية. عندما تم وضعي خلفهم ، وهو أمر نادر الحدوث ، رأيت أنهم لم يكونوا في أعمالهم. أدركت بعد ذلك أن H-Bar ليس مقودًا للدراجات الجبلية ، بل هو مقود لتحويل ATV إلى دراجة في المدينة. على الشقة ، على الطريق ، أعترف أن الموقف مريح. نجد أنفسنا جالسين على كرسي ، أو على سرج هارلي.

Guidon d'une KTM 2016
Guidon d'une KTM 2016

ما هي الدراجات النارية التي ألهمت جونز؟ لقد كنت موتوكروس عندما كنت صغيراً ولم أعود إلى المقود من 45 درجة. عندما أنظر إلى موتوكروس أو دراجات الإندورو اليوم ، فإن لديهم مقود مناسب ، لكن بطريقة معتدلة للغاية. وهو أمر منطقي ، لأننا بحاجة إلى أن نكون قادرين على الاعتماد على المقاود ، لنشعر أنها موازية لمحور العجلة الأمامية. ليس لشيء أن المقود من الدراجات الجبلية enduro أو نزول غالبا ما تكون مسطحة. هذا ليس لأن المصممين أغبياء أكثر من جونز ، لكن لأنهم يفكرون في التجربة.

H-Bar et aérobar
H-Bar et aérobar

نأتي إلى مفارقة. يعد H-Bar مقودًا لسائقي الدراجات الجبلية الذين لا يركبون دراجة جبلية ، ولهذا السبب رأيت أيروبار ثلاثي في ​​معظم H-Bars ، كل ذلك في وضع متداول. ولكن لماذا ركوب مع مركبة ، لماذا لا تختار الحصى؟

لا تزال مسألة بيئة العمل: تظل مركبة النقل المؤتمتة (ATV) مع نظام التعليق الأمامي الخاص بها أكثر راحة من الحصى (ما لم تختر الحصى 29 بوصة والإطارات 2.8 أو 3 بوصات). استقلال الحصى الخاص بي أضعف بشكل مفرط من ATV. يختار العديد من أخصائيي التحمل ، على سبيل المثال أولئك الذين يقومون بتقسيم الرحلة ، ATVs التي يستخدمونها كحصى.

ولكن لماذا جبل المقاود الدراجة سباق على الحصى وليس H- بار؟ ببساطة لأن شريط H-Bar أقل راحة. عندما تتصارع مع أكواب الفرامل الحصى ، يصطف أيدينا مع أكتافنا ، في وضع مريح للغاية. ليس أدنى زاوية ، وليس أدنى تطور. المشط الثالث يطيل الساعد. يمكنك بالطبع إضافة أيروبارس للراحة على الساعدين واسترخاء الرسغين ، لكنك لست بحاجة إلى شريط H-Bar.

Guidon de mon Salsa
Guidon de mon Salsa

على ATV ، حتى في إصدار غارة ، لا أريد أن أثير أكثر من مجرد شريط H-Bar يمنعني من الطيران في الممرات الفنية. بالنسبة للأجزاء المتحركة ، اكتشفت حلاً أخف بكثير وأرخص كثيرًا وأكثر راحة من جهاز H-Bar. بين المقابض وأذرع المكابح ، وضعت قرونًا صغيرة SQ-Lab (متخصص ، واقترح Spirgrips وغيرها). عندما أغتنمها ، أجد نفسي في نفس الموقف كما هو الحال في دراجة السباق عندما أمسك بأكواب الفرامل. أكثر تحريفًا ، لا أحتاج حتى إلى طي أصابعي ، فأنا في دعم بسيط.

لقد اختبرت هذا التكوين ووافقت عليه أثناء عملي الثاني في HuRaCan لم يسبق لي أن النمل في يدي ، ولا المعصمين الملتوية. لا ألم في الكتفين. مع هذه الإضافة الصغيرة ، دراجتي هي دراجة جبلية وأستطيع أن أواجه معه الأجزاء الطويلة التقنية. حتى في بعض الأغنيات استقرت يدي على هذه القرون ، لأنها ببساطة مريحة.

تم تصميم H-Bar لراكبي الدراجات الذين يحبون ركوب الدراجات في الجبال ولكنهم لا يحبون ركوب الدراجات في الجبال. معظم الوقت ، يركبون على المسارات أو الطرق. حتى لو انضممت يومًا إلى Divide Tower ، فلن أركب H-Bar. القيادة هي أحد الأبعاد الأساسية لركوب الدراجات ، وهي واحدة من ملذاتي العظيمة ، أريد أن أكون قادرًا على الاستمتاع بها عندما تنشأ فرصة. لا أشعر برغبة في قيادة جرار.