Thierry Crouzet

法语自动翻译

由于我对自行车运动和耐力骑行感兴趣,我遇到了许多骑山地车的人,他们骑着这个奇怪的车把,就是Jones H-Bar,这是一个车把,它的手臂从45°回来并附着在一个物种身上。眼睛由两个圆弧组成。

H-Bar
H-Bar

琼斯先生会想到这种由摩托车启发的车把,根据他的说法,他没有右手把手,而是重新进入。握住这样的把手会更自然,特别是在远距离时(特别是因为中央的眼睛为手提供不同的握把)。 SQ-Lab通过提供返回16°的MTB车把进行相同的观察。

La théorie selon SQ-Lab
La théorie selon SQ-Lab

很明显,我从来没有开过H-Bar。对我来说,我不得不花费315美元来获得已经重达275克的碳版本(经典版本的525克重量接近荒谬)。

然而,我确实为SQ-Lab支付了180美元,这个实验室的使用证明是灾难性的。不,它只是伤到我的肩膀,但我的ATV在处理中丢失了。我摔倒在车把上,返回11°,这是一个很好的妥协。

如果我没有搭乘H-Bar,我会和配备了HuRaCan的raid伙伴一起开车。他们发誓H-Bar很棒,但他们却在技术段落上挣扎。当我被安排在他们身后时,至少可以说是罕见的,我看到他们不在他们的事业上。然后我意识到H-Bar不是山地自行车车把,而是把把ATV变成城市自行车的车把。在公寓的路上,我承认这个位置很舒服。我们发现自己坐在扶手椅上,或者坐在哈雷的马鞍上。

Guidon d'une KTM 2016
Guidon d'une KTM 2016

什么摩托车激发了琼斯的灵感?我小时候做过摩托车越野赛,我的车把从45度回来。当我看到今天的摩托车越野摩托车或耐力赛车时,他们的车把很合适,但速度非常适中。这是合乎逻辑的,因为我们需要能够靠在车把上,感觉它平行于前轮的轴线。山地自行车车把或下降车把通常是扁平的并非毫无意义。这不是因为设计师比琼斯先生更愚蠢,而是因为他们认为驾驶。

H-Bar et aérobar
H-Bar et aérobar

我们陷入了悖论。 H-Bar是一个不骑山地自行车的山地车手的车把,这就是为什么我在大多数H-Bars上看到铁人三项运动员,都处于滚动状态。但为什么骑ATV,为什么不选择碎石?

这仍然是人体工程学的问题:ATV的前悬架比砾石更舒适(除非你选择29英寸的砾石,轮胎为2.8或3英寸)。我的砾石自治自相矛盾地弱于亚视。如此多的耐力专家,例如那些参加巡回赛的人,选择他们用作砾石的全地形车。

但为什么在砾石而不是H-Bar上安装赛车自行车车把?仅仅因为H-Bar不太符合人体工程学。在使用砾石制动杯擒抱时,我们的双手与我们的肩膀对齐,处于一个超舒适的位置。没有丝毫的角度,没有丝毫的扭曲。第三掌骨延长前臂。你当然可以在前臂上放置气囊,放松手腕,但你不需要H型杆。

Guidon de mon Salsa
Guidon de mon Salsa

在我的全地形车上,即使是在raid版本中,我也不想要比在H-Bar上使用更多的防空栏来阻止我在技术段落中飞行。对于移动部件,我发现了一种更轻的解决方案,比H-Bar更便宜,更符合人体工程学。在夹具和制动杆之间,我放置了小角SQ-Lab(Specialized,Spirgrips等人提议)。当我抓住它们的时候,当我抓住刹车杯时,我发现自己处于与赛车相同的位置。更多的扭曲,我甚至不需要折叠我的手指,我只是简单的支持。

我在第二次HuRaCan期间测试并批准了这种配置。我手上既没有蚂蚁,也没有扭曲过的手腕。肩膀没有疼痛。有了这个小小的补充,我的自行车是一辆山地自行车,我可以和他一起面对很长一点的技术。即使在一些单身人士中,我的双手仍然靠在这些角上,因为它们很舒服。

H-Bar专为骑自行车的人设计,他们喜欢舒适的山地自行车,但不喜欢山地自行车。大多数时候,他们骑在轨道或道路上。即使有一天我加入了Divide Tower,我也不会骑H-Bar。驾驶是骑自行车的基本方面之一,我最大的乐趣之一,我希望能在机会出现时享受它。我不想驾驶拖拉机。