Thierry Crouzet

フランス語からの自動翻訳

多くのバイクパッカーはその旅行を考えていません、私はサイクリングの4つの次元を忘れません:スポーツ、社交、運転そして美学。

旅は、特にそれがいくつかの(社会的側面)で実践されているならば、集会を含みます。それは風景、光、香り(美的​​側面)を発見することを含みます。それはスポーツを含みますが、必ずしもそれほど多くはありません。私たちは時間をかけ、困難のために困難を試みるのではありません。旅行するとき、私たちは最も爽快な方法である地点から別の地点へ行きますが、必ずしも最も身体的な要求があるわけではありません。大切なことは持続することです。最後に、旅行との明確な関連性がなく、多くのサイクリストが脇に置いていますが、私にはそうではありません。私は私が道と道を滑るまで私の自転車を私と合流させたい。それから体重は私に対抗します:それは私の感情を制限し、私の可能性を制限し、私に特定の道を禁じます。私がバイクパッキングの急襲に入る前に、私は不必要なグラムを追跡します。

私の3番目の冒険、南部のアパラチア山脈を旅するThe Moutain 420では、690 kmの距離で約15,000 mの高度差があり、私は自分の装置を最適化しようとしています。私は簡単な観察から始めて、電気的な側面から始めます。私は夏分点から1か月後の5月18日に出発します。

それは、午前6時前と午後9時以降にはっきりしているので、少なくとも15時間のサイクリングは良いでしょう。だから私は私がやり過ぎる必要はないと思いました。

これが2月と3月に私の2つのHuRaCanに使用された設定です。

  • À l’arrière, une Blitzu Cyborg 168T de 45 g avec sa fixation. J’ai été déçu par cette lampe. Bien que très lumineuse, son autonomie n’est que de 4 heures en mode flash.
  • À l’avant, une Nitecore BR35, 233 g, support de guidon, 28 g. C’est de loin la meilleure lampe VTT que j’ai utilisée à ce jour. À puissance maximale, elle crache 1 800 lumens, mais je me trouve bien à rouler avec 200 lumens quand les chemins ne sont pas trop techniques ce qui me donne plus de 16 heures d’autonomie.
  • Pour le camp, une vieille frontale Décathlon à piles, pesant 78 g, m’offrant une autonome de 6 heures environ.
  • Mon Garmin 820, 67 g, adaptateur guidon, 38 g.
  • Mon iPhone 6 plus, 173 g, sa coque, 23 g, son étui étanche, 38 g, total 235 g.
  • Pour les branchements, un câble iPhone, 22 g, un câble USB long (pour atteindre le GPS depuis le sac de cadre), 19 g, un câble USB court, 12 g.
  • Pour la connexion au secteur, un Anker PowerPort Mini Dual Port, 36 g.
  • Pour recharger, une batterie Anker PowerCore 20100, 356 g.
  • Sac de rangement du matos électrique, 9 g.

総重量1,177 g、照明のみの場合384 g。

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私は自律性の高い新しいバックライトを探し始めました。オンラインでの長い議論の後、私はエコフラッシュモードで紙の上に54時間の自動車を処分するKnog Blinder Mob Mrチップス、35gに私の選択をやめた(すべてのKnogの中で最も自律的な)。私はついにReakTとPelotonを使ったExposure TraceR MK2、35g、Bontrager Flare R、46g、そしてCeco T40、59gを却下しました。理論的には、たとえ旅行中でも、私は道路を走ることができるのと同じくらい車を運転することができないので、Knogは充電されずに一週間続くでしょう。日)。

それから私はさまざまなシナリオを考えました。

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私はそれ自身のバッテリーでランプを持つことは無用だと思いました。だから私は私のアンカーのUSBに差し込むための灯台を探しました。私はいくつかの中国のモデルがそれらのサポート(Lumintrail、6000LM、デュオライトまたはシングルライト)で約65gの重さであるのを見つけました。私の照明は384 gから178 gになり、54%の増加でした。

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それから私は私のミニマリストの哲学について考えました:オブジェクトが果たすより多くの機能、より良い。夏には、自転車だけでなくキャンプでも使える、正面のランプだけを使用するのではないでしょうか。 KnogはPWR RIDER DUOを提供し、450ルーメンで2時間、フロントモードで16時間の自律性があり、リアライトの追加ボーナスがあり、すべて115 gと15 gで固定できます。 66%の記録的な利益。しかし、私はこの解決策を3つにまとめました。もっと自律的なリアライトが欲しい。

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だから私は自分自身を解決策2つに限定した。ノブでは、ヘルメットマウント用に105 gと15 gのヘルメットまたはハンドルバーに取り付けるために、私はかつてBlinder Road、400ルーメン、8時間の自律性を検討しました。リアランプ付き総重量:155 g。利得:60%

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私は長い間露出ジョイスティックMK13、1000ルーメン、93g、ヘッドフォンマウント用に12g、ホームケーブル用に12gを目にした(それはマイクロUSBではない)。総重量:152g。利得:60%

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私は自分の頭に露光を当てることを想像するほど、自分自身を愛したことが少なくなりました。 GoProを頭蓋骨に固定したMichael Schumacherを考えないことは不可能です。私は一日中、私のヘルメットに物を持ちたくはありません、もっとねじ止めされています(これらの固定システムは、新しいTrekヘルメットにももっと使えます)。私は正面照明のアイデアに思いつきました、特に私がフランスの電灯、Stoots Kiska 2、1000ルーメン、15時間から200ルーメンの範囲の最大出力で提案されたように。その重量:72グラム、ヘッドバンド33グラム、ローダー14グラム。総構成:155g。利得:60%私はこの用途の広い解決策に立ち止まりました。キャンプでは、ヘルメットを頭の上に置いておく必要はありません。ボーナスとして、私は冬のジョギングのためにStootsを使います。

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この記事を書いているうちに、私は自分の装置をさらに軽量化して単純化できることに気づきました。私は自分のiPhoneケーブルを短くすることができると自分自身に話すことから始め、それから私はiPhoneアダプター(9 g)が付いている15 cm USBケーブルを発見しました。 3本のケーブルは必要ありません。USB/ iPhoneと30cmのUSBで十分です(特に私の電気機器は、GPSに非常に近いApiduraのトップチューブパックに移行したため)。ケーブルの総重量:53 gに対して21 g。

私はそのダブルホルスターで遊ぶ私のiPhoneを軽量化しようとしましたが、私は60 g未満に防水ケースを見つけることができませんでした(私はまだより便利になるダブルホルスターを取り外しました、写真を撮ります。

私は電気のための1,177 gから907 g、23%の増加に行きました。重量よりも、私は輸送する物の数を減らしたので、それらの量は減りました。私は簡単さに向かって小さな一歩を踏み出しました。

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私の貸借対照表を見ると、アンカーが最も重い部分、最も得られるものがあるところに間違いなく見られます。アンカーとは何ですか?負荷、電圧調整を管理するためのいくつかの電子機器を備えた6個の18650型アキュムレータを備えたボックスが、接続ポートを提案します。

バイクパッカーのプレイヤーは、旅行の長さに比例したアキュムレータを30g以下の充電器で使うことを提案しました。これは面白い道ですが、バイクの梱包では、重量、容積、そしてオブジェクトの数を同時に減らすことを忘れないでください。この解決策が非常に実用的かどうかはわかりません。私が9個以上のバッテリーを持ち運ばなければならないならば、私は私のアンカーに固執することを好みます。

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ダイナモを介して任意のアプローチが可能です。理想的なダイナモ構成で始めたなら、私は約700€を支払わなければならないでしょう。この値段では、ランプに加えて、Industry Nine Torchハブの135 gに対してDynamo SON 28ブースト、480 g、つまり355 gのペナルティがあります。私のUSBデバイスを充電するためには、私はタイプ5 5 5プラグの重さ140 gの充電器を必要とするでしょう。充電器とランプを切り替えるためのスイッチを追加する必要があります。私はケーブルが必要になるでしょう、100グラム以上言う理想的には、5 5 Smart Power Pack II 3000 mAh、85 g、さらには36 gのアダプタのように、停止したときに私を照らすことができるようにするには、バッファバッテリさえ必要です。あなたはキャンプでよく知らされなければならないので、あなたは決して知りません、そして正面のものさえ。ランプなしの構成のバランス:700 g以上この重量のために、私は潜在的に8日以上の電気の自律性を持っている2つのAnker 20100を運ぶことができます(Ankerが€50であることを知っている)。これらの素早い計算によれば、1日以上架空の文明を1週間以上自転車で去らなければならないのでなければ、ダイナモは考えないでしょう。

私はダイナモを持つ人々の選択が静けさの形を選ぶことを理解しています。それでも、Dynamoのインストールは中立ではありません。ダイナモは、接続されているかどうかにかかわらず、1〜7ワットの範囲でパワーを発揮します。巨大ではありませんが、脚に糸がかかっているように見えます。ホイールは、自転車の他のすべてのコンポーネントよりも重要です(反対よりもアルミフレームとカーボンホイールの方が優れています)。自転車が発売されると、回転部分(車輪、ペダル、カセットなど)の重さを何よりも感じます。ダイナモを追加することは、たとえそれが車輪の中心にあったとしても、私たちが一般的に優先順位を下げようと努める構成要素に重量を加えることです。

さらに悪いことに、一旦ダイナモが取り付けられると、それは私たちの自転車に取り付けられたままです。たとえそれが私たちの訓練の外出中に役に立たなくても、私たちは至る所を歩かなければならない。この解決法は、高価であることに加えて、柔軟性を欠いている。外付けバッテリーが存在しないときは意味がありました。それはいくつかの極端なバイクパッカーにとって合理的な選択として残るだけです。

シモンズ:私はバイクパッカーと少し前に話していました。物理学の法則に反するそのような結論に達するために彼がどのような地形を転がすのか、私は本当に知りません。多くのサイクリストにとって、合理性はしばしば、受け入れられたアイデア、ファッション、習慣の恩恵のために取って置かれています。私の側では、私は機器を考えるときエンジニアのままです。例えば、荷重は、それが重心により近くなければならないことを知っています。それが私が他のバッグよりもフレームバッグを好む理由です。なぜならそれらは中央の負荷を最大にするからです。