Thierry Crouzet

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很多自行车旅行者都不认为这次旅行,我永远不会忘记骑自行车的四个方面:运动,社交,驾驶和美学。

旅程涉及会议,特别是如果在几个(社会层面)实践。它涉及发现景观,灯光,气味(审美维度)。它涉及到运动,但不一定有很多:它需要时间,我们不求困难400,风格爬上一座小山的上升的快感时,较容易的路线可能避免它。在旅行时,我们以最令人振奋的方式从一个点到另一个点,但不一定是体力要求最高的。重要的是持续。最后,有一个驾驶维度,与旅行没有明显联系,很多骑车人放在一边,但不是我。我希望我的自行车与我合并,直到我在道路和路径上滑行。然后重量对我不利:它限制了我的感情,限制了我的可能性,禁止我某些路线。在我进行自行车包装突袭之前,我会追踪不必要的克数。

对于我的第三次冒险,The Moutain 420,在阿巴拉契亚南部的旅程,690公里的高度相差近15,000米,我尝试优化我的设备。我从电气方面开始,从一个简单的观察开始:我将在5月18日,从夏季昼夜平分点开始一个月,所以我将只骑一天,除了不可预见的总是可能的。

它会在早上6点之前和晚上9点之后清楚,所以至少需要15个小时的良好骑行,因为高度差异足以让我干燥。所以我认为我不需要有一个强大的光。

这是2月和3月用于我的两个HuRaCan的配置,我们每天晚上开车:

  • À l’arrière, une Blitzu Cyborg 168T de 45 g avec sa fixation. J’ai été déçu par cette lampe. Bien que très lumineuse, son autonomie n’est que de 4 heures en mode flash.
  • À l’avant, une Nitecore BR35, 233 g, support de guidon, 28 g. C’est de loin la meilleure lampe VTT que j’ai utilisée à ce jour. À puissance maximale, elle crache 1 800 lumens, mais je me trouve bien à rouler avec 200 lumens quand les chemins ne sont pas trop techniques ce qui me donne plus de 16 heures d’autonomie.
  • Pour le camp, une vieille frontale Décathlon à piles, pesant 78 g, m’offrant une autonome de 6 heures environ.
  • 我的Garmin 820,67克,车把适配器,38克。

  • 我的iPhone 6 plus,173克,船体23克,防水外壳,38克,总重235克。

  • 对于连接,iPhone线,22克,长USB线(从框架袋到达GPS),19克,短USB线,12克。

  • 对于电源连接,Anker PowerPort Mini双端口,36 g。

  • 要充电,Anker PowerCore 20100电池,356克。

  • 电动收纳袋,9克。

总重量为1,177克,单独照明为384克。

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我开始寻找具有更好自主性的新背光。经过长时间的在线讨论后,我停止了选择Knog Blinder Mob先生Chips,35克,在生态闪光模式(所有Knog中最自主的)中处理纸上54小时的自动曝光。我终于解雇了Exakure TraceR MK2和ReakT和Peloton,35g,Bontrager Flare R,46g和Ceco T40,59g。从理论上讲,即使是在旅行中,当我在路上尽量少开车时,Knog也会持续一个星期而不会充电(因为我一直在佛罗里达州,我在路上一就照亮后灯,甚至是天)。

然后我考虑了不同的场景。

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我觉得装有自己电池的灯是没用的。所以我在Anker上找了一个插入USB的灯塔。我发现几个中国型号的重量约为65克(Lumintrail,6000LM,Duo Light或Single Light)。我的照明从384克增加到178克,增益为54%。

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然后我想到了我的极简主义哲学:对象执行的功能越多越好。在夏天,为什么不只是使用正面,一个可以在自行车和营地服务的灯? Knog提供PWR RIDER DUO,在450流明的情况下有2小时的自主性,在前方模式下有16小时,它还有一个额外的亮灯,115克和15克固定。记录增益为66%。但我三合一驳回了这个解决方案。我想要一个更自主的尾灯。

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所以我把自己局限于二合一的解决方案。在Knob,我曾经考虑过Blinder Road,400流明,8小时自治,安装在头盔或车把上,105克和15克用于头盔支架。后灯总重量:155克。收益:60%。

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我长时间注视Exposure操纵杆MK13,1000流明,93克,12克用于耳机支架,12克用于家用电缆(它不是微型USB)。总重量:152克。收益:60%。

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我想象自己头脑中的曝光越多,我就越不喜欢自己。不可能不去想迈克尔·舒马赫,他将GoPro卡在头骨上。我不想整天在头盔上戴上一个物体,更加拧紧它(这些紧固系统在新的Trek头盔上也更有用)。我回到了正面的想法,特别是当我建议使用法国灯Stoots Kiska 2时,最大功率为1,000流明,范围为15小时至200流明。其重量:72克,头带33克,装载机14克。总配置:155克。收益:60%。我停止了这个多功能的解决方案。在营地,不需要戴头盔。作为奖励,我将使用Stoots进行冬季慢跑。

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在写这篇文章时,我意识到我仍然可以减轻和简化我的设备。我开始告诉自己,我可以缩短我的iPhone线,然后我发现了一个带有iPhone适配器(9 g)的15厘米USB线。不需要三根电缆,USB / iPhone和30厘米的USB就足够了(特别是当我的电气设备已经移植到Apidura的顶部电子管包中时,非常接近GPS)。电缆总重量:21克,53克。

我试着用我的双皮套轻轻地玩我的iPhone,但我没有找到一个小于60克的防水套(我仍然取下了双皮套,这将更方便拍照)。

我从1,177克电力到907克,增益23%。超过重量,我减少了运输物体的数量,因此它们的体积。我向简单化迈出了一小步。

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任何方法都是可能的,通过发电机。如果我开始使用理想的发电机配置,我将需要支付约700欧元。对于这个价格,除了灯具之外,我还有一个480克的Dynamo SON 28,例如,工业九火炬轮毂的135克,所以355克的罚款。要给我的USB设备充电,我需要一个充电器类型Five 5 The Plug,重140克。我应该添加一个开关,在充电器和灯之间切换。我需要电缆,最少100克。理想情况下,我甚至需要一个缓冲电池,以便能够在我停止时照亮我,例如Five 5 Smart Power Pack II 3000mAh,85g,甚至是36g的适配器,因为我们没有永远不会知道没有灯的配置平衡:超过700克。对于这个重量,我可以携带两个Anker 20100,可能有超过8天的电动自主权(知道Anker是50欧元)。根据这些快速计算,我不会认为发电机除非有一天超过假设我必须骑自行车离开文明一个多星期。

我理解选择那些带有发电机的人选择一种宁静的形式。尽管如此,Dynamo的安装并不是中立的。无论连接与否,发电机都会刺激我们,1到7瓦之间,它不是很大,但它就像是腿部的线,在我眼中是一个黑点:轻盈车轮比自行车的所有其他部件更重要(铝制车架和碳车轮比相反的车轮更好)。一旦自行车发射,我们就会发现旋转部件(车轮,踏板,卡匣......)的重量。添加发电机,即使它位于车轮的中心,也会增加我们通常寻求优先降低的组件的重量。

更糟糕的是,一旦安装了发电机,它仍然附着在我们的自行车上。我们必须到处走,即使在我们的训练外出时没用。除了昂贵之外,该解决方案缺乏灵活性。当外部电池不存在时,这是有道理的。对于一些极端的自行车包装机来说,它只是一个理性的选择

PS:我刚才和一个骑自行车的人说话,他说我喜欢装自行车的正面和背面。我真的不知道他为了达到这样一个违反物理定律的结论而滚动的地形。对于许多骑自行车的人来说,理性往往被放在一边,以利于公认的想法,时尚和习惯。就我而言,当我想到装备时,我仍然是工程师。例如,负载,我知道它必须更接近重心,更远离这个中心的质量更加不平衡自行车。这就是为什么我更喜欢将框架袋放到其他袋子上,因为它们可以最大化中心的负荷。